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台東美麗灣爭議 環團、政府不同調
台東美麗灣爭議再起，「反反反行動聯盟」13日發明稿認為，渡假村業者應自行吸收損失。（photo by T. Yeh on flickr under C.C. license） 分享 facebook 「最好的結果是美麗灣業者繼續履約營運。」台東縣長饒慶鈴日前表態希望美麗灣渡假村業者繼續營運，但「反反反行動聯盟」13日發聲明稿表示，美麗灣渡假村違法在先，仲裁求償的巨額款項，應由業者自行吸收，不該找納稅人拿錢。縣長盼業者繼續營2018流行產品熱賣產品運饒慶鈴日前表示，美麗灣案仲裁結果預計8月出爐，最好的情況就是業者繼續營運，最壞的方案就是政府籌錢把建物買回來。她指出，環團自2007年陸續提出「建照無效」、「環評無效」、撤銷環評行政訴訟，但早已被最高法院駁回，她強調，美麗灣只要在通過環評得情況下，仍有繼續執行的可能，且在地民眾也多支持開發案，未來還是希望業者能繼續營運。. } }); } 不過「反反反行動聯盟」13日發聲明稿表示，美麗灣案爭訟多年，耗費龐大社會成本。且其所在地「杉原海水浴場」，是台東人與海洋深刻感情記憶之所在，「反美麗灣」成為台東縣民及全台民眾的共識，行動多次獲得社會聲援與關注，呼籲饒慶鈴勿重蹈覆徹。業者應自行吸收損失此外，行政法院在撤銷美麗灣渡假村的環評案判決理由中，已明白指出美麗灣公司在得標後，將基地不當變更。「反反反」強調，美麗灣規避環評在先，不應受信賴保護，損失也該由業者自行承擔，而若美麗灣要終止契約，也應拆除建物、回復原狀，呼籲台東縣府應在仲裁中盡最大努力確保縣民權益。但前台東縣長黃健庭曾經表示，美麗灣業者建設合乎程序，2次環評也全部通過，在地部落也支持，反倒是外地來的環團阻擋了台東的觀光發展，實令人遺憾。他指出，多數反對美麗灣的環團都是同一批「環保人士」，非但不是台東人，更不了解台東的發展現況。黃健庭表示，這些外地人自認為最正義的行動是喊停美麗灣的開發，卻沒想過，一拖13年的爭議案可能導致寒蟬效應，讓台東縣空有176公里的美麗海岸線，卻沒有企業敢投資發展了。【更多精采內容，詳見】
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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