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下面附上一則新聞讓大家了解時事
嘉市市區公車調整路線6月進駐轉運中心 1萬5千人受惠
為提供更友善的公共運輸環境，嘉義市政府3條市區公車（１路、66路及7路）自下月1日起，將路線調整進轉運中心，方便台鐵、國道客運旅客及高鐵BRT旅客轉乘市區公車，預估約有1萬5千人可受惠，公共運輸便利性再上一層樓。嘉義市府今表示，市區公車三條路線由縣公車行駛，目前後火車站搭車處位於博愛、中興路口處，為提高大眾運輸轉乘便利性、提供更好的候車環境，經與縣府積極協商後，預計自下月1日起將候車站點調整進入轉運中心前棟第13月台處，告示牌張貼、時刻表更新等相關作業現正陸續進行中。未來搭乘台鐵、高鐵BRT及國道客運之旅客，可直接由站內轉乘市區公車。. } }); } 嘉義市交通處指出，目前轉運站國道及公路客運路線共有15條，包括國光客運4條（嘉義-台北、嘉義-台中、新營-台北、台北-阿里山）、統聯1條（嘉義-台北）、和欣3條（嘉義-台中、嘉義-台南、嘉義-高雄）、阿羅哈客運1條（嘉義-台北）、台中客運1條（嘉義-台中）、員林客運1條（嘉義-西螺）及嘉義客運4條（嘉義-白河、嘉義-關子嶺及高鐵BRT）路線等。每日進出班次數假日平均520班次、平日平均450班次，每日平均旅客約為8322人，另外台鐵嘉義站每日平均進出旅客約24154人，由後站進出的旅客數約為6039人，交通處預估未來市區公車進駐後，約有14361人可直接受惠。根據嘉義市交通處統計資料顯示，今年元月起至上月30日止，3條市區公車搭乘人次為45102人次，較去年同期成長了73%，未來交通處仍將持續努力，提供更好的公車服務。嘉義市政府3條市區公車（１路、66路及7路）自下月1日起，將路線調整進轉運中心，方便民眾轉乘。圖／嘉義市府提供 分享 facebo大力推薦人氣商品ok 嘉義市政府3條市區公車（１路、66路及7路）自下月1日起，將路線調整進轉運中心，方便民眾轉乘。圖／嘉義市府提供 分享 facebook
南韓顧勞工 每週工時上限降至52小時
勞工意識抬頭，除了台灣勞工和政府不時就因為工時、薪資等議題有諸多爭論外，其實韓國也有相同問題，但在南韓總統文在寅上任後是積極兌現了他的承諾，調高工資也在近日宣布把每週的最高工時上限，從68小時一口氣調降到52小時。
上午11點鞋廠工人加緊趕工，這批來自美國的訂單，屬於中小企業的製鞋廠，面臨夏季訂單高峰，人力調配一直很吃緊，尤其現在得照著勞基法走。
鞋廠總監何尚傑：「忙的時候甚至以前六日都還會做，那因為現在後來禮拜天是一定不行的，然後因為你不休禮拜天的話，你要給工資之外你還要補假給他。」
根據勞基法規定，勞工每天工作不能超過8小時，每周不得超過40小時，勞工同意後可延長工時，但連同正常工時每天不得超過12小時。
鞋廠總監何尚傑：「這就是逼你要請更多人，那你要保佑說你整年度的生意都可以這麼好這樣子。」
除了工時調降現在更傳出，基本工資、時薪將雙雙調漲，以目前基本工資月薪22K時薪140元，近2年調幅大約都在5%左右，市場預估，在8月的基本工資審議委員會，月薪有可能會突破23K，讓不少企業主校長兼撞鐘，自己都得前往廠房盯緊產線。
記者詹舒涵：「其實每一回調降工時對中小企業主來說壓力真的不小，而台灣近幾來其實工時確實有在下降當中，根據勞動部公布的2016年數據，全台灣每名勞工的年平均工時落在了2034小時，其實已經較前年也就是2015年，下降了70個小時，另外我們來跟亞洲國家最高的相比，南韓其實他們落在了2069小時，比台灣來的還要高，現在南韓總統文在寅就宣布，要將他們的每週最高工時上限，從原本68小時調降到52小時。」
南韓記者：「國會勞動環境委員會已通過立法，將星期六與星期天算進工作日內，等於每週工作上限，從最多68小時減少為52小時。」
大舉調降最高工時，難道不怕競爭力下降嗎？專家認為這一方面是因為，左派的文在寅上台後，必須兌現當初照顧勞工的政見，因為南韓的就業市場，過度傾向大財團。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「年輕人中小企業都進不了的，那3、4成就是要進入，做所謂非典型工作這是一個高度扭曲，等於三元化的一個勞動市場。」
以規模最大的三星集團總產值，佔全國GDP的20％，但能進入大企業的年輕人大概只有2%到3%，而中小企業起薪跟大企業相比，幾乎砍半青年根本不願投入，寧可投入兼職或領日薪的非典型就業，比例高達33%遠高於OECD平均的25%。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「南韓補助中小企業雇主，只要他願意雇用剛畢業的年輕人，那我就補貼這個雇主薪水的一部分，那同時也補貼願意進中小企業工作的年輕人，讓他有一些補貼他生活成本的一些需要。」
南韓降低工時希望挽救他們的失衡現況，但台灣則不一樣根據2017年，中小企業白皮書資料，2016年臺灣中小企業家數為140萬8,313家，占全體企業97.73%，中小企業就業人數達881萬人，占全國就業人數78.19%，如果一直壓低工時，對中小企業來說打擊很大，專家認為工時縮減應視產業類別而定。
台大國發所教授辛炳隆：「事實上對生產力來講，影響比較大的可能不是工時的長短，反而是工時的自主性，因為很多的研究發現，如果你給員工比較高的工時自主性，讓他可以安排自己的工作時間的話，事實上那個效率的提升是非常明顯的。」
勞工意識抬頭面臨企業發展考量，工時薪資該調與否，對各國來說都是一大思考難題。
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