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下面附上一則新聞讓大家了解時事
馬杜洛遇動盪仍不倒 因軍方和俄羅斯三國力挺
委內瑞拉總統馬杜洛。 路透社 分享 facebook 委內瑞拉總統馬杜洛2013年掌權以來，面對接二連三的抗議浪潮以及美國威脅和制裁；但在軍方支持和俄羅斯、古巴和中國的力挺，即使反對派企圖扳倒他，馬杜洛仍屹立不倒。國際分析家指出，馬杜洛（Nicolas Maduro）比很多人想像的要強大，儘管有內外壓力，還能處變不驚。. } }); } 馬杜洛知道自己並未在這場政治爭奪戰中勝出，雖然他仍是政府和其所屬政黨的決策人，但查維斯主義派系已出現裂痕。總部位於比利時布魯塞爾的國際危機組織（ICG）分析家布瑞斯柯（Ivan Briscoe）指出，馬杜洛可謂劫後餘生，但付出了很高的代價；雖然反對派沒有實力扳倒馬杜洛，馬杜洛的執政能力顯然越來越低。委內瑞拉資深媒體人維列加斯（VladimirVillegas）也指出，委內瑞拉的局勢已經惡化到「沒有公共管理，只剩下政治人物之間的雜耍」。對很多人來說，馬杜洛沒有逮捕自封臨時總統的反對派領導人瓜伊多（Juan Guaido），是馬杜洛軟弱的表現，引起較激進的查維斯主義者的不滿。但瓜伊多的盟友、國民議會副議長贊布拉諾（Edgar Zambrano）因參加4月30日的軍事叛亂，以陰謀、叛亂和背叛祖國等罪名，5月8日被逮捕。分析人士都說，能決定馬杜洛的未來是軍方。所以過去幾天，馬杜洛在公開活動大量增加士兵參與，顯示軍方對馬杜洛的忠誠。雖然如此，分析人士也在委內瑞拉軍方發現到裂痕。布瑞斯柯說，馬杜洛政權正在為國家經濟管理不善付出高昂的代價，而這在軍方造成很大的挫折感。還有跡象顯示，4月30日的軍事叛亂，委內瑞拉波利瓦情報局長費蓋拉（Manuel Ricardo CristopherFiguera）將軍，確實背叛馬杜洛，釋放當時被軟禁在家的另一名反對派領導人羅培茲（Leopoldo Lopez）。華府智庫美洲國家對話組織主席希福特（MichaelShifter）認為，這樣的消息引起了人們對馬杜洛周圍環境的極大不信任。分析家李昂（Luiz Vicente Leon）則表示，委內瑞拉軍方組織非常團結，國家武裝部隊決定都屬於整個團隊，超越個人意識形態和情感偏見，最高指揮部中沒有人敢獨自邁出一步。布瑞斯柯相信，軍方或許願意更換領導者，但不意味著結束保護其利益的查維斯主義意識形態。李昂認開店送禮推薦暢銷產品為，委內瑞拉軍方之所以仍然站在馬杜洛這一邊，只因未獲得反對派提出以「共同政府」方式執政和對保護全體軍方的可靠保證。馬杜洛2013年掌權以來，社會、政治、經濟日益敗壞，導致民不聊生，反對派接二連三發動抗議浪潮，美國也施加威脅和制裁，但俄羅斯、古巴和中國是馬杜洛政府的盟友，這些國家的軍事和經濟支持，也是讓馬杜洛屹立不倒的主因。李昂認為，美國不大可能入侵委內瑞拉，因為沒有國際支持。如此一來，如果委內瑞拉軍方沒有換邊站或社會群眾大規模反抗，馬杜洛政權不會與反對派展開真正的談判，委內瑞拉的僵局將持續上演。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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