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下面附上一則新聞讓大家了解時事
典型「夏天的男人」 陳偉殷終於要熱力全開了嗎？
隨著邁阿密氣溫持續攀升，「夏天的男人」陳偉殷表現也漸入佳境。在5月所出賽的3場比賽中，他一分未失──連同4月的比賽，已經連續5場沒失分，目前防禦率與FIP已下降至9.00及7.67。雖然仍與聯盟平均值有頗大的差距，但從各項數據看來，他對球種的掌握度及教練團對他的信任，已逐漸上升。卡特球成新寵一直以來，滑球都是陳偉殷使用頻率第二高的球種。然而，他4月時卻一直找不到投滑球的手感，均速83.9 mph、長打率1.000都非常不理想，讓他升高了曲球的使用量，並開始嘗試使用卡特球。. } }); } 陳偉殷在受訪時表示，近幾場比賽他已捨棄滑球、改投卡特球。但大聯盟statcast網站易將卡特球辨識成滑球，所以以下將用statcast紀錄陳偉殷5月份投的滑球，認定為卡特球來分析。在5月所投的4.1局中，陳偉殷的卡特球使用率為34.0%，是五個球種中最高的。達2273 rpm的轉速、85.1 mph的均速，加上落在內外邊角的控球，締造了被打擊率0.143、長打率0.143的優異表現，B%更是完美的0。現在，卡特球躍升為陳偉殷兩好球後的決勝球，往往能順利解決打者。在直球失靈的情況下，曲球、卡特球紛紛跳出來當救星，效果頗佳。陳偉殷開始大量始投卡特球後似乎控球變得更好，被打出的長打也跟著減少。 美聯社 分享 facebook 直球偏高仍是老毛病自春訓以來，陳偉殷直球易偏高的問題就已成常態。他最近仍常將直球投至紅中位置，前幾季優秀的command（將球控在邊角的能力）蕩然無存。他本季的直球使用率超過50%，但被打擊率0.393、B% 16.7%及揮空率15.9%，都比以往遜色許多。本月陳偉殷直球的被打擊率為0.333，雖與巔峰時期有段差距，但已較4月份的表現來得穩定。不過，他這個月的直球均速有下降的趨勢，可能是為求控球而降速所致，這樣的投球策可否維持成效，有待觀察。對陳偉殷而言，四縫線一直以來都是他使用頻率最高的球路推薦商品便宜，如果能夠找回以往的command，將對往後的投球生涯有關鍵性的幫助。漸獲馬林魚教練團信任陳偉殷最近的3次出賽中，有2次在落後3分的情況下登板，另1次則是在落後5分的局面。雖然陳偉殷尚無法進入「牛棚勝利方程式」，但相較先前多在大比分落後的局面出賽，他最近已漸獲教練團信任，能在球隊有獲勝機會的戰況下登板。馬林魚其他兩名「敗戰處理投手」布萊斯（Austin Brice）及賈西亞（Jarlin Garcia），近幾場都不若陳偉殷穩定。前者在5月份出賽3場，共投6局失1分，送出4次保送，控球比陳偉殷還不穩；後者在美國時間4月27日對費城人單局狂丟5分，大大減低了球團對他的信心，不久後就將他下放3A。在潛力新秀環伺的馬林魚投手群中，陳偉殷的出賽空間難免會被壓縮。但只要拿出優於競爭者的表現，自然會獲得教練團信任，也不會再將他定位為「敗戰處理投手」。馬林魚總教練馬丁利對陳偉殷逐漸恢復信任，近期就有機會將他從「敗戰處理組」調到較受重用的位置。 美聯社 分享 facebook 馬林魚期望榨出陳偉殷價值由於季初表現大走鐘，有消息指出陳偉殷面臨被釋出的危機。馬林魚總管希爾（Michael Hill）則駁斥，球團不想平白浪費4200萬美金（若釋出陳偉殷，馬林魚還是要負擔他接下來的薪水），期望藉由多方面的調整，增加他的賣相或繼續留在投手丘上的價值。隨著年齡增長，陳偉殷的球速、體力已開始走下坡。對此，他的態度相當樂觀，認為這是職業球員的必經之路。為了彌補直球尾勁下降的劣勢，除了曲球外，他還多運用了卡特球。目前漸入佳境的他，若持續保持當前的手感，季中就有望晉升「牛棚勝利組」，甚至回歸到先發輪值。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣道193全長21公里，路線沿著七星潭周邊，早在1999年通過環評，不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，時空條件差距造成當時的調查是否還符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型的設計不良，都引發環團與在地縣民的爭議。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段的拓寬規劃，在歷次的審查上，開發目的從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路，因為兩旁的樹木屬於保安林，依法不能拓寬。鍾寶珠指出，反在路線上成為「香腸型」前寬後窄，將「塞爆七星潭」，也因此增加了兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」的目標。
除了設計上的問題，經費從何而來也是問題，鍾寶珠指出，193原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」的經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則中規定的是包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等項目，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府於是將193線道切割為北中南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱環現差）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後逾三年，需環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。義務律師陳憲政指出，花縣目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1前段的規定，辦理環現差審查，而非過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
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